中國各地地鐵建設(shè)迎高潮 工程機械需求旺盛
發(fā)布時間：2014-07-04
5月16日，在安徽蚌埠舉行的盾構(gòu)機核心零部件國產(chǎn)化及再制造鑒定評審會，經(jīng)過了廣大行業(yè)專家的嚴(yán)謹(jǐn)而科學(xué)地鑒定評審后，大會最終向蚌埠行星工程機械有限公司頒發(fā)了關(guān)于盾構(gòu)機核心零部件國產(chǎn)化基地、盾構(gòu)機核心零部件再制造基地的牌匾，廣大與會者也共同見證了這一行業(yè)的授牌儀式。
我們都知道盾構(gòu)機被廣泛應(yīng)用于地鐵、公路隧道、鐵路隧道、水電隧道以及市政公用隧道等工程。在“十二五”期間，我國新上馬很多鐵路隧道、引水工程、公路(越江)隧道、城市管道工程、城市軌道交通工程，這就需要大量盾構(gòu)機械。
其實不光是盾構(gòu)機，其他工程機械，如各種起重機、泵車、挖掘機、裝載機、重卡等，都被綜合應(yīng)用于如今的城市軌道交通工程建設(shè)中，尤其是城市地鐵建設(shè)。同樣是在上周，筆者經(jīng)過山西省會城市太原，在太原火車站就看到了規(guī)模巨大、建設(shè)節(jié)奏異?；馃岬氖┕雒?，這就是太原站的綜合改造工程，其中就包括地下軌道交通這一部分。
目前，中國各地地鐵建設(shè)迎高潮，對應(yīng)對于工程機械的需求愈加旺盛。下面就請跟隨我們，一同了解中國各大城市地鐵建設(shè)的進(jìn)程。
量身訂做廈工中鐵盾構(gòu)機服務(wù)廈門地鐵工程
4月29日上午9時，廈工中鐵首臺盾構(gòu)機正式下線。這是廈門廈工中鐵重型機械有限公司(下稱“廈工中鐵公司”)專門為廈門地鐵工程而“量身訂做”的首臺盾構(gòu)機。
廈工中鐵公司首臺盾構(gòu)機直徑6.45米，長度86米，總重量500余噸，總功率1800多KW。它專為廈門地鐵1號線打造，是助力廈門地鐵工程建設(shè)的關(guān)鍵裝備。據(jù)悉，這個“大家伙”于2013年10月底開始設(shè)計研發(fā)，2014年3月進(jìn)行生產(chǎn)組裝，4月完成下線，僅僅7個月的時間，廈工中鐵公司克服了工期緊、人員少、各系統(tǒng)穿插作業(yè)等困難，以令人難以置信的速度完成了廠房基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備安裝、產(chǎn)品生產(chǎn)調(diào)試等全過程。據(jù)工作人員介紹，使用此類盾構(gòu)機進(jìn)行隧洞施工，自動化程度高，能一次成洞，可節(jié)省人力、提高施工速度快，且不受氣候影響，開挖時可控制地面沉降，是一種先進(jìn)的施工方法。
此次下線的廈工中鐵-001號盾構(gòu)機由負(fù)責(zé)廈門地鐵施工的中鐵十七局集團(tuán)采購。為保證盾構(gòu)機的高適應(yīng)性和高可靠性，廈工中鐵公司的技術(shù)人員多次進(jìn)行實地考察，對廈門的地質(zhì)情況深入勘測，特別是針對區(qū)間全斷面中微風(fēng)化花崗巖、混合巖地層、上軟下硬(基巖凸起或軟硬地層過渡段)地層、球狀風(fēng)化巖地層等多種地質(zhì)條件，堅持“通用性、針對性、可靠性、技術(shù)經(jīng)濟性”原則制定配套方案，以保障盾構(gòu)機工作的穩(wěn)定性和掘進(jìn)速度。
為保障項目順利進(jìn)行，廈工中鐵公司在前期準(zhǔn)備階段就編制了詳細(xì)的工期計劃，設(shè)立了項目管理小組，建立了完善的質(zhì)量控制體系，對設(shè)計、制造實行全過程實時監(jiān)控，以確保進(jìn)度和質(zhì)量。同時，為保障后續(xù)施工現(xiàn)場組裝、調(diào)試、掘進(jìn)等系列工作的順利開展，廈工中鐵公司加大技術(shù)服務(wù)支持力度，快速、靈活、高效、可靠地為項目保駕護(hù)航，以高質(zhì)量、高信譽和高性價比，努力做到讓客戶滿意放心。
恒天九五重工旋挖鉆機成功開鉆長沙地鐵3號線第一根樁
2014年5月2日，位于開元東路下方的地鐵3號線東四線站第一根旋挖樁由恒天九五重工旋挖鉆機JVR280D成功開鉆，正式拉開車站建設(shè)的帷幕，這也是長沙地鐵3號線全線開鉆的第一根樁。東四線站位于星沙開元東路與東四路交叉口東側(cè)，沿開元東路東西布設(shè)，為地下二層車站，長約210米、寬約21米，地面設(shè)3個出入口，同時還有2個出口與北側(cè)的地下商場空間對接。地鐵3號線一期工程起自蓮坪大道站，經(jīng)由坪塘和井腰塘路，進(jìn)入侯家塘、東塘等城市核心商業(yè)圈，與2號線一期工程換乘于長沙火車站，止于龍角路站，線路全長36.415公里，全為地下線，共設(shè)車站25座。
長沙地鐵3號線第一根樁是地鐵站圍護(hù)樁，樁徑1.0米，樁深21米，地質(zhì)條件是柏油路面、回填土、紅砂巖、中風(fēng)化巖層，恒天九五重工JVR280D使用了不到3個小時實現(xiàn)成孔。因地鐵3號線工期緊張，施工方要求進(jìn)場施工鉆機要施工高效、質(zhì)量穩(wěn)定、服務(wù)及時，恒天九五旋挖鉆機因其在施工期間的出色表現(xiàn)受到了施工方中建五局的高度評價。
恒天九五重工雖然進(jìn)入旋挖鉆機行業(yè)僅有幾年時間，但其旋挖鉆機科學(xué)合理的設(shè)計、卡特彼勒的底盤、進(jìn)口的關(guān)鍵部件、個性周到及時的售后服務(wù)、超高的性價比使恒天九五重工品牌快速進(jìn)入旋挖客戶的視野，成為客戶購買旋挖鉆機的首選品牌之一。目前，考慮到生產(chǎn)成本較高的因素，越來越少的廠家還在使用卡特彼勒底盤的旋挖設(shè)計理念，恒天九五重工秉承著讓惠于客戶、服務(wù)于客戶的旋挖發(fā)展思路，頂住生產(chǎn)成本較高的壓力，始終如一的采用卡特底盤的旋挖設(shè)計理念，為客戶提供一款施工穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、能耗較低、操作舒適、高性價比、服務(wù)及時的旋挖鉆機，使恒天九五品牌的旋挖鉆機獲得越來越多客戶的認(rèn)可，成為客戶事業(yè)發(fā)展的盈利大器。
三一助長沙進(jìn)入地鐵時代成軌道交通首選提供商
隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，中國已進(jìn)入了軌道交通建設(shè)的高峰期。面對空前的發(fā)展機遇和巨大的市場蛋糕，工程機械企業(yè)不甘落后，爭相加入這一場地鐵盛宴。在這場激烈的角逐中，作為行業(yè)龍頭，三一憑借更環(huán)保高效的產(chǎn)品以及更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更強大的品牌影響力逐漸占得了先機，成為了地鐵施工方首選提供商。
近日，長沙地鐵2號線開通，與所有期待出行更便捷的長沙市民一樣，黃旺迫不及待體驗了一把乘坐新地鐵的感覺，“乘坐地鐵既省錢又經(jīng)濟環(huán)保，節(jié)省時間?！?br />
黃旺是三一起重機湘贛分公司的一名服務(wù)工程師，曾親身參與長沙地鐵2號線建設(shè)。進(jìn)駐地鐵2號線工地兩年多來，黃旺每天都要和三一起重機親密接觸，在他眼中，這些設(shè)備早已像他的孩子一般珍貴無比，而這些設(shè)備給他帶來的榮耀也讓他無比自豪。
地鐵施工對起重設(shè)備的穩(wěn)定性、起吊高度、安全性要求嚴(yán)格，任何細(xì)微的疏忽都可能造成意外工傷。三一起重機在施工工地的主要任務(wù)是將一幅幅工人編織好的地下連續(xù)墻鋼筋結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確放入地下，連續(xù)墻組成堅實的鋼支撐支護(hù)體系，防止塌方等安全事故發(fā)生。
“千萬別小看這份工作，地下施工場地狹窄，工況惡劣，起重機的吊臂、支架都無法完全伸展開，要將這些龐然大物準(zhǔn)確地放入地下，并且墻與墻之間，墻體與壁架之間必須嚴(yán)絲合縫并不是一項容易完成的工作?！秉S旺說，這里的每一名工程師和操作手都經(jīng)過精挑細(xì)選，不僅要求有高超的技術(shù)，而且要膽大心細(xì)、沉著穩(wěn)定。
為了保證地鐵施工的順利進(jìn)行，三一起重機湘贛分公司組織精兵強將挑選技術(shù)最過硬、業(yè)務(wù)最精湛的服務(wù)工程師組成服務(wù)隊伍為地鐵建設(shè)保駕護(hù)航，主動為設(shè)備提供每個月至少三次的主動服務(wù)，只要客戶一個電話，他們會以最快的速度趕到施工現(xiàn)場快速排除故障，確保三一起重機設(shè)備能在施工現(xiàn)場高效率地工作。
在長沙地鐵2號線施工現(xiàn)場，不僅有三一起重機在施工，還有三一C9挖掘機的靚麗身影。三一C9系列挖掘機是三一上千名研發(fā)工程師歷經(jīng)兩年辛勤探索研制而成，融合了國內(nèi)外最先進(jìn)技術(shù)，具有節(jié)能環(huán)保、高效持久、穩(wěn)定可靠等優(yōu)點，連續(xù)三年全國銷量排名第一，成為中國當(dāng)之無愧的挖掘機王者。
在長沙地鐵一號線、二號線施工現(xiàn)場，先后有5臺三一挖掘機投入使用。為了保證這5臺挖掘機能夠正常運轉(zhuǎn)，三一重機代理商湖南中旺組織精干的服務(wù)團(tuán)隊參與保駕護(hù)航，為設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)付出了大量心血和汗水。據(jù)悉，從2011年起，三一挖掘機便承擔(dān)著在隧道施工的重任，每天每臺設(shè)備平均運行時間長達(dá)16小時。地鐵隧道位于地下45米左右，地下施工空氣稀薄、含氧量低，且長期處于高溫狀態(tài)，施工環(huán)境十分惡劣。在這種環(huán)境下施工，如果不能對設(shè)備進(jìn)行及時維修、保養(yǎng)，機械隨時可能會發(fā)生故障，進(jìn)而影響到工程進(jìn)度。
國內(nèi)首臺泥水土壓雙模盾構(gòu)機廣州地鐵始發(fā)
近日從廣州地鐵公司獲悉，國內(nèi)首臺泥水土壓雙模盾構(gòu)機在廣州地鐵九號線花都汽車城至廣州北站區(qū)間始發(fā)，該盾構(gòu)機實現(xiàn)了多項重大技術(shù)創(chuàng)新，填補了國內(nèi)雙模式盾構(gòu)機的空白。相比整機進(jìn)口，每臺節(jié)省人民幣近1500萬元。
截至今年4月份，九號線全線土建工程累計完成48%。10座車站中，飛鵝嶺、花都汽車城、花果山公園、馬鞍山公園、清布、高增等6座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，廣州北、花城路、花都廣場、蓮塘村等4座車站進(jìn)行主體工程施工。
10個區(qū)間中，清布至高增區(qū)間已雙線貫通，飛鵝嶺至花都汽車城、花城路至花果山公園、花果山公園至花都廣場、花都廣場至馬鞍山公園、馬鞍山公園至蓮塘村等5個區(qū)間正常掘進(jìn)，出入段線進(jìn)行土建施工，其余區(qū)間進(jìn)行溶洞處理等前期準(zhǔn)備工作。
北京地鐵將修往河北相關(guān)城市6號線可能修至燕郊
據(jù)京華時報官方微博消息，在今天召開的北京市十四屆人大常委會上，由市政府相關(guān)部門提供的宣傳片介紹，在京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下，北京的地鐵線路將修往河北相關(guān)城市。這是官方首次公開這一信息，但未透露具體修建到河北哪座城市。
據(jù)了解，目前北京地鐵6號線二期東小營站已經(jīng)做出東延的條件，東小營站距離河北的燕郊約幾公里。另外，此前廊坊市曾表示，希望能將大興線延長至固安，亦莊線延長至廊坊市。
京冀通地鐵4城市最有戲——燕郊、廊房、涿州、保定
5月22日，在北京市十四屆人大常委會上，政府相關(guān)部門表示北京地鐵線路將修往河北相關(guān)城市。雖然地鐵修往河北并非首次提出，但還是引起了各界強烈關(guān)注。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，燕郊、廊房、涿州、保定四個城市則最有可能成為第一批地鐵對接地。
據(jù)了解，早在2010年的全國兩會上，人大代表、時任北京市發(fā)改委主任的張工就曾表示“北京的地鐵線路將有望延伸至周邊河北的城鎮(zhèn)”。當(dāng)年11月舉辦的“2010首都圈發(fā)展高層論壇”上，北京市政府相關(guān)人士更是透露北京地鐵向河北延伸規(guī)劃方案已經(jīng)完成，并上報國務(wù)院。根據(jù)規(guī)劃，第一期2015年北京市軌道交通運營里程將達(dá)561公里，第二期向河北延伸1100公里地鐵。
在今年1月，北京市規(guī)劃委也曾提出將平谷縣輕軌線路經(jīng)河北燕郊三河再往北駛進(jìn)平谷。但平谷區(qū)官員以管理和票價因素為由拒絕了這項建議，并指出該線路對城鎮(zhèn)化和疏散人口無太大意義。
北京地鐵將通河北的消息一出，人們便開始猜測地鐵站最終將落戶于哪座城市，而昨天發(fā)布的官方信息卻并未透露。從地形因素來看，向河北延伸的地鐵或許主要分布在東部和南部地區(qū)，相關(guān)人士曾表示“(北京)北部和西部四面環(huán)山，不好建設(shè)?！?br />
據(jù)了解，目前地鐵6號線二期東小營站已經(jīng)做出東延的條件，東小營站距離河北的燕郊約幾公里。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，燕郊距離東三環(huán)國貿(mào)地鐵站的距離約40公里，按照6號線最高速度100公里/小時計算，加之停站時間，從燕郊到國貿(mào)的時間將縮短至半小時左右。若6號線如愿連接燕郊，這無疑將給燕郊30萬“北京上班族”帶來極大便利。
此前廊坊市曾表示，希望能將大興線延長至固安，亦莊線延長至廊坊市。2010年時，河北方面就提出率先啟動北京亦莊和廊坊連接，預(yù)計三年內(nèi)將實現(xiàn)。雖然北京方面總體表示支持，不過由于涉及收費、中轉(zhuǎn)站及技術(shù)層面問題，此計劃尚未落實。
此外，涿州與保定也對連接北京地鐵表現(xiàn)出了濃厚的興趣。
幾年前，北京地鐵通河北的消息就已經(jīng)甚囂塵上，但遲遲沒有消息。對此，國家發(fā)改委城市和小城鎮(zhèn)發(fā)展研究組中心主任李鐵就指出“北京輕軌就不往那里(燕郊)修，為什么？修你那北京市的房價就下來了”。這次地鐵貫通也將對抑制北京房價起到立竿見影的效果。
此外，便捷的交通將會加速北京、河北之間的人員流動，拉動河北的經(jīng)濟發(fā)展。社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)布局與區(qū)域經(jīng)濟研究室主任陳耀此前在接受媒體采訪時說道“北京的公共設(shè)施延伸到河北的哪里就會帶動哪里。只要地鐵修到那個地方，北京購房者就會過去，那個地方的經(jīng)濟馬上會帶動起來”對此，三河市政府官員也曾表示“如果地鐵真的修通了，會有更多的北京人愿意來河北工作了，同時，節(jié)假日來我們這里旅游的人也會大大增多”。河北的度假旅游業(yè)、家具業(yè)等行業(yè)也將會因此獲益匪淺。
習(xí)近平總書記近年來多次就京津冀協(xié)同發(fā)展作出重要指示，強調(diào)解決好北京發(fā)展問題，必須納入京津冀和環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略空間加以考量。今年2月更是提出京津冀發(fā)展要打破一畝三分地思維。地鐵貫通北京、河北將是推動首都經(jīng)濟圈發(fā)展的堅實一步。
青島城陽區(qū)城軌規(guī)劃出臺地鐵1號線2015年開建
5月3日，青島城陽區(qū)委副書記、區(qū)長張希田表示，根據(jù)《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，城陽軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為兩橫四縱，其中兩橫為沿正陽路(R6)、雙高路(R2)的軌道交通快線，四縱為沿重慶路(M1)、岙東路(M8)、黑龍江路(M9)的市區(qū)軌道交通和沿環(huán)灣大道(R8)的軌道交通快線。M1號線總體呈南北走向，線路起點為黃島長途汽車站，途經(jīng)中山路、臺東，終點為城陽區(qū)東郭莊。線路全長58.5公里，城陽段長約12.5公里，主要沿重慶路、鳳崗路、中城路、環(huán)城北路至西郭莊。并重新規(guī)劃了汽車北站、流亭機場、廟頭、世紀(jì)公園、正陽路、墨水河、溝岔、東郭莊等8個站點(原6個站點)。
地鐵M1號線建設(shè)計劃已經(jīng)由國家發(fā)改委審批通過，2013年5月通過可行性研究報告，目前正在前期地質(zhì)勘探與構(gòu)筑物權(quán)屬調(diào)查，計劃2014年進(jìn)行拆遷騰地，2015年開工建設(shè)。
南昌第二輪地鐵建設(shè)投資618億
導(dǎo)讀：南昌地鐵第二輪建設(shè)規(guī)劃，指的是2014年至2020年建設(shè)期間的建設(shè)任務(wù)，由地鐵3號線、4號線一期和地鐵2號線二期、1號線二期組成，規(guī)劃線路總長…
南昌地鐵第二輪建設(shè)規(guī)劃，指的是2014年至2020年建設(shè)期間的建設(shè)任務(wù)，由地鐵3號線、4號線一期和地鐵2號線二期、1號線二期組成，規(guī)劃線路總長約97.7公里，總投資約618億元。
5月11日，記者從南昌軌道交通集團(tuán)了解到，為期3天的《南昌市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2014-2020年)》(征求意見稿)專家評審會當(dāng)天結(jié)束，來自全國各地的地鐵專家為南昌第二輪地鐵建設(shè)規(guī)劃“把脈”。
據(jù)了解，南昌第二輪地鐵建設(shè)規(guī)劃的具體線路為：3號線由蓮塘站至京東大道站，線路長26.5公里，設(shè)站22座；4號線一期工程由望城站至京東大道站，線路長38.2公里，設(shè)站29座；2號線西段南延伸由一期站前南大道站至南路村站，線路長8.5公里，設(shè)站7座；2號線東延伸由一期辛家庵站至昌南大市場站，線路長4.7公里，設(shè)站4座；1號線北延伸由雙港站至昌北機場站，線路長15.7公里，設(shè)站6座；1號線東延伸由奧體中心站至麻丘站，線路長4.1公里，設(shè)站2座。
此次評審會期間，來自全國的專家圍繞技術(shù)、方案、投資、工程籌劃等議題，采取聽有關(guān)情況匯報、征求南昌市政府相關(guān)部門意見、現(xiàn)場踏勘和專家組討論等形式，對《南昌市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2014-2020年)》(征求意見稿)展開進(jìn)一步論證，并形成最終方案，報國家發(fā)改委批復(fù)。
記者了解到，與之前公布的規(guī)劃方案相比，與會專家提出了一些修改意見。南昌軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，具體線路會在此前規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上，再結(jié)合專家意見進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。到2020年，南昌地鐵線路總長將達(dá)到149.7公里，車站總數(shù)將達(dá)到111座，基本形成地鐵交通骨干線網(wǎng)。
目前，南昌地鐵1號線一期工程24個站點主體結(jié)構(gòu)已基本完成，盾構(gòu)掘進(jìn)已完成80%多，將于2015年底實現(xiàn)通車運行；地鐵2號線一期工程也已全面動工，預(yù)計將于2017年底實現(xiàn)通車運行。
杭州地鐵2號線武林門站和下寧橋站下半年動工
地鐵2號線慶春廣場站將設(shè)鋪軌基地
武林門站和下寧橋站下半年都要動工了
5月16日上午，杭州市政府領(lǐng)導(dǎo)一行考察杭州地鐵2號線西北段慶春廣場站，慶春廣場站目前已經(jīng)進(jìn)入底板(候車站臺)施工階段。
慶春廣場站，位于江干區(qū)政府前的慶春東路下面，是2號線西北段最先開工的站點之一，目前也是施工進(jìn)度最快的站點之一，車站基坑已經(jīng)開挖好，正在主體結(jié)構(gòu)施工階段，目前階段，已經(jīng)鋪設(shè)了3塊底板(未來候車站臺)。
由于慶春廣場站的施工范圍比較有優(yōu)勢，這一段的路比較寬，所以是西北段11個車站里唯一一個采用“明挖法”(四周圍起圍欄，挖掘機，從上往下挖出基坑)施工的站點。也正因為施工空間足夠大，未來慶春廣場站將成為2號線西北段建設(shè)中的鋪軌基地。
除了鳳起路站明年3、4月份將讓出兩個車道通行的好消息之外，大家關(guān)心的武林門站和下寧橋站何時開工，也一直牽動著大家的心。畢竟這兩個站點，是市中心范圍內(nèi)的兩個“咽喉”之地。
昨天，記者實地去現(xiàn)場看了看，目前體育場路環(huán)城西路口，前期準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，市中醫(yī)院環(huán)城西路交叉口的位置已經(jīng)拓寬讓道，車輛進(jìn)出醫(yī)院另辟小道。記者了解到，武林門站目前已經(jīng)開始管線遷移，等管線遷移就緒，預(yù)計下半年將陸續(xù)圍擋施工。
而下寧橋站目前是2號線整個西北段施工最落后的一個站點，主要是下寧橋站主體結(jié)構(gòu)就位于學(xué)校門口的文二路下面，將來有兩個出入口(一個朝東，一個朝西)剛好就在現(xiàn)在兩排商鋪的位置。目前，文二路浙師大(幼師)學(xué)校門口的一排商鋪已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)拆得差不多了，下寧橋站開挖，需拆除學(xué)校門口這排商鋪，否則車站施工便道的寬度不足，難以保證施工期間交通的基本通行。
三一敞口式盾構(gòu)機成功首秀助力北京地鐵施工
日前，三一敞口式盾構(gòu)機在北京地鐵6號線施工中成功首秀，以極高的性價比和環(huán)保優(yōu)勢贏得客戶認(rèn)可。
“我記得非常清楚，設(shè)備進(jìn)場那天是2013年8月30日，最終裝機完成的時間是11月10日，正式開始灌土是3月12日中午?！弊鳛橹需F五局派駐地鐵6號線的施工隊隊長，葉爾特對于這臺伴隨自己度過這段“轟鳴人生”的敞口式盾構(gòu)機印象深刻。
事實上，作為一名資深工程技術(shù)人員，葉爾特曾經(jīng)見識過國內(nèi)外許多品牌的盾構(gòu)機，但是這種國產(chǎn)設(shè)備他還真是第一次見到。當(dāng)然，這并不妨礙他對于這臺新設(shè)備的贊賞。
“目前我們施工面地質(zhì)情況單一，它比其它盾構(gòu)機有明顯的優(yōu)勢，理論上它能做到不間斷施工、邊推進(jìn)邊出土；而傳統(tǒng)盾構(gòu)的土壓式推進(jìn)做不到?！比~爾特頗為興奮地說，“而且它的性價比很高，因為沒有主驅(qū)動、沒有刀具磨損。”
這臺被葉爾特推崇備至的“新型”盾構(gòu)機，是由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司主持，北京市三一重機有限公司、中鐵五局參與承擔(dān)的北京市重大科技項目《敞口式盾構(gòu)機研制與應(yīng)用》的成果，主要適用于無水或少水且土體具有一定自穩(wěn)性的地層，專用于砂卵石、砂礫石、漂石、孤石等地層中替代密閉式盾構(gòu)和淺埋暗挖法，由于敞口式盾構(gòu)機的挖掘面全敞開，因此能夠高效處理任意尺寸的卵礫石、勘探未明的地下樁基等障礙。
依據(jù)地質(zhì)勘察報告，北京西部城區(qū)多為巨厚卵漂石地層或礫巖層，一般密閉式盾構(gòu)機在這種地質(zhì)條件下施工難度很大，成本高、效率低。而三一敞口式盾構(gòu)正是針對于此制造的，在漂石地段施工具有進(jìn)度快、成本低，地面沉降可控等優(yōu)點，填補了國內(nèi)空白并達(dá)到甚至超過了國際同類產(chǎn)品。
為解決土壓平衡盾構(gòu)、泥水平衡盾構(gòu)等密閉式盾構(gòu)機面對巨大卵礫石時難以掘進(jìn)的困境，三一開創(chuàng)性地研發(fā)敞口式盾構(gòu)機。由于沒有了圓形刀盤的限制，敞口式盾構(gòu)機的斷面可以設(shè)計成任何最合適的形狀。如今，三一有能力研制各種大小和形狀(圓形、矩形、馬蹄形等)的敞口式盾構(gòu)機。
北京樁機盾構(gòu)項目組副總經(jīng)理呂傳田表示，實際施工數(shù)據(jù)顯示，與密閉式盾構(gòu)機相比，敞口式盾構(gòu)機的采購成本會低70%左右，施工成本每米大約可節(jié)約3000元錢。“一般來說，地鐵的施工成本約為每米3萬元，因此敞口式盾構(gòu)機能夠節(jié)約10%左右的施工成本。”
與常規(guī)盾構(gòu)機不同，敞口式盾構(gòu)機掘進(jìn)作業(yè)面不封閉，施工人員可以在盾構(gòu)機前端進(jìn)行輔助作業(yè)，主要適宜于地下水位低的硬土質(zhì)、大卵石多的地層，這臺盾構(gòu)機所使用的零部件幾乎全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化，最核心的泵使用的是三一旗下普茨邁斯特公司的拳頭產(chǎn)品，這在國內(nèi)品牌中是絕無僅有的。長時間的實際施工過程中，設(shè)備表現(xiàn)出的性能讓客戶非常滿意，得到了業(yè)主很高的評價。
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